电池是我们生活中一种十分常见却很重要的电子类产品，也大范围的应用在汽车身上。汽车点火启动时，就依赖电池启动，也就是我们常说的“电瓶”。目前汽车上常用的启动电池是铅酸电池，其中电极的主要成分是铅及其氧化物，最早诞生于1859年，迄今为止已经有超过160年的历史。这样简单一介绍，大家是不是觉得铅酸电池是一种历史悠远长久、应用场景范围广、十分可靠的电池？但实际上，铅酸电池也有弊端。
铅酸电池是有常规使用的寿命的，通常使用3年左右就要换掉，以汽车为例，每次更换铅酸电池基本需要400-600元，并且铅酸电池长时间不使用，很容易亏电，这也是为什么车辆停久了无法点火启动、需要额外搭电的原因，很多车主被迫额外花钱买“过江龙”来辅助上电。更为严重的是，铅酸电池会造成了一定的环境污染，主要成分中的铅属于重金属，如果在生产、使用、回收过程中发生泄露，会对土壤、空气、水源造成严重破坏。
也正是因为铅酸电池在使用的过程中存在这些痛点问题，所以比亚迪就决定放弃铅酸启动电池，在6年前就开始改用磷酸铁锂启动电池，也是全球首家采用磷酸铁锂启动电池的企业。根据官方公布的数据分析来看，目前搭载磷酸铁锂启动电池的新能源车已达到200万辆，实现铅削减达2万余吨，避免不少土壤被重金属污染。
除了能避免铅酸启动电池带来的环境污染问题，磷酸铁锂启动电池还具备寿命长、轻量化的特点。对比3年左右就要换掉的铅酸启动电池，磷酸铁锂启动电池拥有3000次以上的循环次数，常规使用的寿命基本等同于整车的寿命。在实际用车过程中，车主就不用考虑车辆启动电池使用寿命，后续用车过程中不需要额外更换，能帮助车主节省后续用车成本。
与此同时，比亚迪为磷酸铁锂启动电池配备BMS电池管理系统，可以在一定程度上完成对电池指标的实时监控和动态管理。当启动电池的电量较低时，系统会自动借助动力电池，为启动电池智能充电，从而有很大成效避免车辆长时间静置导致的亏电，让车主可以在任何时刻都轻松启动车辆，告别“过江龙”，也能有效提升用车体验。
轻量化对新能源车来说也是一个需要我们来关注的因素，车身自重越大，对动力的要求就会越高，也会影响车辆的最终续航，所以我们能看到不少性能车、新能源车，都会采用铝合金结构件来降低整车自重。而比亚迪的磷酸铁锂启动电池，目前能做到最低重量2公斤，对比铅酸启动电池要轻不少，有利于整车的结构上的布局与降低能耗。
当然，磷酸铁锂启动电池和铅酸启动电池比起来，制造成本会更高一些，更何况比亚迪还为磷酸铁锂电池配备了BMS智能管理系统，也会提升整个电池的成本。
不过话又说回来，纵观目前汽车市场中比亚迪推出的车型，我们能发现和同级别的其他车型比起来，比亚迪打造的车型往往能在性价比方面保持优势，或是拥有对等的产品竞争力，并没有说配备了磷酸铁锂启动电池就比其他车型贵很多，相当于让用户以相同的价格，收获到更好的用车体验，真正为用户考虑。
因此我们能说，在比亚迪以刀片电池解决新能源车电池安全问题后，这一次又以磷酸铁锂启动电池解决了汽车长期不用亏电的难题，实现了整车无铅化助力绿色出行。